El día 20 de mayo de 14.00 a 15.30 hs. se desarrolló la segunda sesión temática sobre sostenibilidad en la Sala de Cámara de la Usina del Arte.

El tema de esta reunión surgió a partir de la percepción de un problema central de las ciudades: el protagonismo excesivo del auto, que genera otros inconvenientes como embotellamientos, contaminación, enfermedades e inseguridad. Para solucionarlo, se ha propuesto el diseño de una movilidad más amigable para lograr ciudades sostenibles, humanas, accesibles y saludables, con el objetivo la pacificar el tráfico y garantizar los desplazamientos de las personas.

En un debate moderado por la Gerente de Relaciones Estratégicas de EMBARQ Brasil, Daniely Votto Fontoura, y con preguntas del público, se compartieron las experiencias de:

• Buenos Aires: “El Plan de Movilidad Sustentable” por Juanjo Méndez, Jefe de Gabinete de la Subsecretaría de Transporte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
• Johannesburgo: “Movilidad amigable en la ciudad” por la Directora Ejecutiva del Departamento de Transporte de la Ciudad de Johannesburgo, Lisa Seftel.
• Seúl: “El Proyecto de recuperación del Rio Chenggyecheon” por el Director del Instituto de Seúl, Soohjun Kim.
• Río de Janeiro: “Políticas de movilidad en los Juegos Olímpicos de 2016” por el Asesor de Relaciones Institucionales y Cooperación Bilateral de la Prefeitura de Río de Janeiro, Diego Blanc.

Las presentaciones abordaron el modo en que las actuaciones urbanas en materia de movilidad tienen un beneficio sobre la calidad de vida del ciudadano (peatón, ciclista, usuario del transporte público, comerciante, empresas, etc.), así como sobre el desarrollo económico y social de la ciudad.

Los participantes de esta sesión compartieron las experiencias de sus ciudades evidenciando que, a través de la planificación urbana, han logrado recuperar el espacio público, construir ciclovías, gestionar de forma eficiente el transporte, revitalizar los servicios y comercios de los barrios para minimizar los desplazamientos innecesarios. La esencia reside en comprender que una verdadera transformación es posible con cambios en tres áreas: infraestructuras, operacional y en las conductas.

Algunas medidas que se destacaron fueron el Rea Vaya BRT, la promoción del uso de bicicletas y los Minibus taxis de Johannesburgo; el BRT transoeste, transcarioca, transolímpica y la promoción del uso de la bicicleta de Río de Janeiro; el Metrobus, la Ecobici y la peatonalización en Buenos Aires.

El proyecto de Seúl involucró la restauración de Cheonggyecheon, canal sepultado bajo la Autopista Cheonggye que generaba mala calidad de vida, despoblación y desvalorización del centro.

En el caso de Buenos Aires, se ha implementado el Plan de Movilidad Sustentable, el cual trabaja sobre un cambio de paradigma basado en pensar los espacios públicos en términos de movilidad y ya no de transporte. De esta forma, se hace foco en la persona y no en el automóvil o el bus. En este marco, el Plan de Movilidad Sustentable de Buenos Aires tiene como objetivo mejorar la calidad de vida de los vecinos, trabajando sobre ejes como Prioridad del Transporte Público, cuya acción principal es la construcción de los corredores de Metrobus. En la actualidad la red cuenta con 38 km de extensión y un impacto en la calidad de la experiencia de viaje de más de 640.000 personas todos los días.

En cuanto a la Movilidad Saludable, se busca promover la movilidad en bicicleta y peatonal mediante la construcción de una red de ciclovías y la creación del sistema de bicicletas públicas Ecobici, así como el fomento a la caminabilidad (walkability) creando entornos amigables con los peatones.